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多家国内航司资不抵债:部分无一架航班起飞,为何还没有一家关闭

admin

5月 16, 2022

多家国内航司资不抵债:部分无一架航班起飞,为何还没有一家关闭

疫情爆发的两年来,国内民航继续亏本,最新发表的2021年年报显现,已有五家航空公司资不抵债。<\/p>

这五家航司分别是海航旗下的乌鲁木齐航空(137.5%),海航旗下的福州航空(118.1%),南航旗下的重庆航空(113.2%),东航旗下的上海航空(109.6%),以及国航旗下的山东航空(102.81)。<\/p>

这五家因为都是上市公司旗下并表的航司,因而他们的盈亏和负债状况也与年报一同发表了,而更多没有上市的国内航司,亏本和债款状况比上市航司还要严峻,最近就有不少航司传出了薪水缓发多月的音讯。<\/p>

多位民航业内人士对笔者剖析,现在比较风险的航司,一种是资产负债率爆表的,一种是现金流要断了的。现在的状况下,第二种状况愈加风险,这其间,民营的,规划小的航空公司面对第二种风险的会更多。<\/p>

春运后,国内航班量急剧下降,有的小航司一天一班都没有飞,机票收入为主的现金流没了来历,从银行也很难借到钱,大股东假设再没有太多曩昔的资金积累的话,就很或许堕入现金流危机。<\/p>

依据到2019年末的数据,我国共有62家运送航空公司,其间客运航司53家,全货运航司9家,国有企业48家,民营企业14家。<\/p>

这些航司假设是在国外,不少现已进入破产程序或许关门关闭了,但直到现在,除了海航被破产重整妙手回春外,还没有一家国内客运航司进入破产程序,更不用说关门关闭,笔者认为有以下几个原因。<\/p>

一是在我国,航空公司的车牌资源仍是十分有价值的,从2018年开端,国内就现已不再同意新的客运航司筹建,但仍有当地政府期望具有一家自己的本乡航空,他们只能经过收买现有航空公司车牌的方法曲线进入。<\/p>

比方一向没有本乡航空的安徽省,早在《安徽省民航建造专项规划(2017-2021年)》中就清晰要“加速基地航空建造,加速培养本乡基地航空公司”,省政府已屡次发函国家民航局商请支撑组成安徽海富航空公司,但直到现在都没有获批筹建。<\/p>

所以,咱们看到疫情以来也有不少民营航司易主,注资的都是当地政府。包含青岛国资收买青岛航空100%股权,湖南国资增资红土航空成为二股东,瑞丽航空被无锡当地国资控股等。<\/p>

假设没有这些当地政府的及时“接盘”,这些航空公司很或许会面对破产直至关闭。<\/p>

二是仍有社会本钱期望进入航空业。近年来,因为航空公司的车牌、时间、飞行员等资源都是稀缺资源,不少原本在地工业、制造业的本钱,也看上了航空公司“这块蛋糕”,期望经过机队规划的添加带来的航司车牌增值,几年后登陆本钱市场或再出售套现。<\/p>

2020年末,比年亏本、运营困难的龙江航空被债权人请求拍卖,终究,负债超越8亿,只要5架飞机、好时间根本没有的龙江航空98%股权,仍是被江苏一家企业以7.71亿的价格拍下。而第一家飞上天空的民营航空奥凯航空,更是在2019年开端阅历了屡次大股东改变,经过股东外部资金的注入“续命”。<\/p>

不过,跟着疫情的继续,现在想要依托航空公司车牌增值套现,也不是一件简单的事,而要保持航空公司的运转,还要不断的注入资金。<\/p>

据了解,龙江航空在疫情期间就一向在与外部洽谈出售,也有几家表达了购买志愿的买方,不过终究都因为价格等没有谈拢,终究被拍卖。<\/p>

而在2019年12月买下青岛航空后,青岛政府在2022年1月又对其增资3亿,无锡国资也在2021年末对瑞丽航空增资3.5亿。<\/p>

刚刚曩昔的四月,油价同比上涨了75%,境内旅客量只要2019年的不到20%,大型航空公司每天都要亏掉1个亿,职业性巨额亏本还在继续,在这样的状况下,国内航司仍将面对较大的运营压力和现金流检测,估计会有更多公司坚持不下去,而找到“接盘侠”则越来越难。<\/p>